Se han celebrado las dos últimas pruebas de la Lliga, dándose por finalizada esta edición del 2004.

   En apenas dos semanas, por cuestiones de calendario, se ha terminado la Lliga con un éxito rotundo. No voy a hacer este artículo separando cada una de estas pruebas, porque, por lo visto en ellas, tampoco existen demasiado motivos, tanto en el apartado técnico como en el resto de situaciones. Pero si voy a relatar más o menos lo ocurrido en los dos concursos de una forma conjunta.

   Las dos pruebas se han celebrado con una climatología muy buena para este tipo de competiciones, térmico por lo general, y con viento relativo, cosa que nos ayudo para que no hubiese demasiadas descendencia, esas que cuando te las encuentras inevitablemente te hacen perder muchos y muchos puntos.

   La tercera prueba de esta Lliga Catalana se celebroacute; el día 19 de Septiembre, en las instalaciones del club Pla de Vent, de Tarragona, club desde donde partió la idea de la celebración de esta Lliga. Al igual que en otros eventos celebrados en este club, las instalaciones y la zona de aterrizaje, estaban perfectamente preparadas para dicho evento, gracias a la colaboración de muchos de nuestros socios, los cuales están colaborando en ese tan importante, mantenimiento.

   Cabe destacar también, la muy buena afluencia de otros socios que ante la llamada del club para ayudar en las tareas de cronometraje, estuvieron allí para ayudar. Sin ellos esto no sería posible.

   En Solsona ocurrió tres cuartas partes de los mismo, destacar la afluencia de todos sus socios para ayudar a organizar, montar y cronometrar la prueba que a ellos les correspondió.

   Dispusimos de unas mesas de trabajo para los cronometradores con carpas para protegernos del sol así como de una buena zona de aterrizaje, que si bien era de asfalto, la organización entregó una buena forma de proteger los aviones para aquellos que así la quisieron.

Como siempre en este tipo de concurso, buena parte de la participación venía de fuera.

   En ambos concursos, tal y como se hizo en los anteriores la organización, ofreció a los participantes y resto de organizadores, un buen desayuno, para que la espera, el montaje y resto de preparativos se hiciese de manera placentera, con lo cual, un buen bocadillo caliente y un buen trago vino, fue ofrecido en ambos clubes, cosa que ya se ha convertido en un clásico y ¡no veáis que bien sienta!

   En cuanto a incidencias, dejarme destacar que no hubo apenas nada en los dos concursos. Solo mencionar a modo de anécdota que dos participantes de la talla de Juan Manuel Garrido y Juan Carlos Navea, ambos dos tuvieron cada uno en un sitio diferente su "pequeño" problema, cosa que hizo que perdieran opciones de luchar por la cabeza de la prueba.

Juan Pérez, Alma Mater de este campeonato.

   Juan Manuel, rompía su velero justo antes del concurso, en Pla de Vent, al parecer por un problema técnico (se sigue buscando la caja negra para intentar investigar) y Juan Carlos, tuvo el despiste típico de saltarse una manga en Lleida.

   Eso fue algo que otros participantes aprovecharon para poder hacerse con el puesto de cabeza, Lluis Lopez fue por ejemplo, el ganador de la prueba de Solsona.

   De todas formas quisiera comentar el nivel alcanzado por todos los participantes de la Lliga, creedme si os cuento que hace apenas dos años, solo algunos estaban suficientemente preparados para llegar a los seis minutos y aterrizar en el blanco.

   En la última prueba, lo común era aterrizar siempre, como menos en el blanco grande y solo unos segundos antes ó después. Todos los participantes han alcanzado un nivel que me gustaría destacar, porque así es la realidad. Con lo cual Carlos Navea, la verdadera bestia negra de este tipo de pruebas, ya tiene un buen número de gente dispuesta a disputarle la próxima edición 2005 de F5J.

   En el apartado técnico, solo comentar que la organización de la Lliga, esta valorando como incorporar la medida adaptada en el resto de España, en cuanto al uso de las baterías. Puesto que con la nueva normativa estatal, el tamaño máxima de los elementos es de 2/3 de Sub-C. Actualmente solo se encuentran de 1200 mAH, cosa que hace desaparecer desigualdades y no se requiere una inversión tal alta como las actuales.

   Se estudiará un sistema de adaptación de las mismas sin que ello presente ventajas ni desventajas para los unos ni los otros. Poco la Lliga se ha ido adaptando a las normativas actuales. Llevamos un retraso de unos años que debemos ir incorporando para estar al mismo nivel, sobre todo si queremos formar equipo para ir a los Nacionales.

El tercer clasificado en Tarragona en plena acción.

   Aviones se vieron de varios tipos. Yo lleve a Tarragona y Solsona, como novedad un nuevo tipo de avión fabricado en Chequia, por la casa VALENTA, llamado Triangle. Con buena pinta y buen acabado en general. Si bien en Tarragona no estuve muy fino, en Solsona ya cogido un poco mas el gusto al nuevo velero, estuve liderando la prueba hasta la cuarta manga, al final fui cuarto, consiguiendo el mejor puesto de todos los concursos celebrados. ¡Que malo soy!

   Juan Carlos Navea en Solsona, trajo un velero, grande, muy grande. Con Flaps y una envergadura nada usual en este tipo de pruebas, pero que gracias a sus manos hizo con él, muy buenos vuelos. El modelo adolecía de algo más de peso que el resto, pero al ser tan grande la carga alar resultante estaba en los valores del resto.

   También me gustaría resaltar los dos Cumulus 2000, presentados por Pere Torradas y Efraín Agustí, ambos motorizas por MEGA 16/15/3 y con reductora 3,8:1. El poco peso resultante del conjunto los hacia ascender a una altura muy, pero que muy considerable. Cosa que después era aprovechada por ambos pilotos para buscar mejor las térmicas.

El pódium del concurso de Tarragona, como casi siempre encabezado por Juan carlos Navea.

   En el apartado de incidentes, nada que destacar en ninguna de las dos pruebas. Cosa que se agradece. Yo siempre digo que el mejor premio para todos, no es llevarse un trofeo, si no que es llevarse el velero enterito a casa, y es que algunas veces en este tipo repruebas todos arriesgamos para intentar sacar buenos puntos y eso lleva en ocasiones a ver romper algún avión. Pero así son las cosas. Con lo cual, nos felicitamos todos de que nada pasará.

   En resumen y para finalizar este articulo, solo me queda decir, que en general la segunda edición de la Liga Catalana de F5J, ha consolidado en nuestra tierra, una categoría que apenas tenia practicantes, salvo la Copa Graupner y algún concurso social por parte de algún club. Con esta Lliga, hemos reunido a algunos clubes y hemos sacado algo en común. La organización seguirá apostando para intentar seguir consolidando el F5J, en Cataluña, con lo cual desde aquí hace un llamamiento a todos aquellos que les guste el vuelo a vela eléctrico, para que sin miedo, entrenen y preparen. Nos veremos en la 3ª Edición.

Juan Pérez

Clasificación final.